電気�O動�Zをアグレッシブに推進する日��、�瓦靴�90�Q代後半に電気と内�\機関のハイブリッドカー｢プリウス｣を最初に�x場へ投入したトヨタはプラグインハイブリッドカーを�嗄�に進める。どちらもこれからのクルマは、社会交通インフラとつながることが不可�Lになるとみている。センターは��国の�O路を走るクルマをトレースでき、�O路地図が�O動的に�Wけるという�lだ。

日��の電気�O動�Z｢リーフ｣(左)と、トヨタのプラグインハイブリッド試作�Z(��)

基調講演において、日��の常��執行役�^の篠原稔��は、これからのクルマは無線通信モジュールを使ってクルマと、交通管理センターとを24時間つなげることが�_要になると述べた。乗���Zとつなげれば、�O路の交通量や流れがわかるが、現在のような10分以���iの情報を表��するのではなく、リアルタイムで交通量を表��したり、�q�]個所をビデオでリアルタイムに流したりすることもできるようになる。

また、��てのクルマの走行�X況をリアルタイムで把�曚靴討�けば、「�iのクルマが100メートル先でスリップしました」という路�C�X況についてもアナウンスされ、�R�Tを�任垢海箸�できる。クルマは文�C通り�x莂鯀�るセンサーとなり、�O路地図を�Wくことができる。さらに、クルマに搭載されるカメラの数は�\加していく。いまでも高級�Z�|にはバックモニターや�x角解消のためのモニターなど4��のカメラが搭載されているという。

トヨタの常��役�^である宮田�F司��は、2002�QからG-Bookという情報提供やメールなどをやり�Dりするサービスを�t開してきたが、G-Bookと契約しているクルマを時間積分することでやはり地図が書けるとしている。加えて、クルマとセンターを�Tぶことで�g��通報サービスやリモートセキュリティといったサービスを提供できるとする。

宮田��は、つながることでCO2削��効果があることも指�~する。ETCの�W��率が60%だと�Q間13万トンのCO2を削��できたという。ETCはこれからも、使い�擬���で�q�]を解消するために、例えば毎日の時間帯や曜日によって料金を�t座に変えることができる。現実にシンガポールでは10�Qくらい�iから朝は混雑を�cけるため都心に入るETCの料金を高く設定し、日中は�Wくしている。

さらに今後のスマートグリッドや環境を配慮した社会に向け、CO2排出量を削��するための仕組みが導入されることになると篠原��は指�~する。現在、世帯当たりのCO2排出の割合は、電��が32.2%、クルマが28.7%と�jきく、その他給湯13.8%、キッチン4.2%などとなっている。電気�O動�ZそのものはCO2を出さないが、充電するための電��エネルギーはCO2を排出する����発電所からの電��に頼っている以�屐�CO2はゼロにはならない。充電するためのエネルギーを�陵枦澱咾簓���発電など再�擴��Δ淵┘優襯�ーで��ってはじめてゼロになる。しかも電気�O動�Zが�牢屬療杜�を�k斉に充電に�vすと電��の不平衡が�擇犬襦�これを例えばソーラーで��えば電��の平��化にもなり、スマートグリッドと連携することができる。

トヨタの宮田��もCO2削��に関しては、ハイブリッドカーにシフトすることで寄与できるとする。2009�Q8月までにハイブリッドカーを200万��投入したが、同じクラスの新�Zと比べるとCO2は1100万トン削��できるという。実際、レクサスには130個のモーターが使われており、例えばパワーステアリングを��来の��圧からモーター（EPS：電動パワステ）へ切り��えることで省エネになるという。

電気�O動�Zになればもちろん、半導��の使��量が極めて高くなる。現在日��の高級�Zにはエレクトロニクスが30%搭載されているが、電気�O動�Zになると70%に�\えるという。�j���Zでは現在10〜15%であることを考えると、機械が半導��に変わるビジネスは�jきく成長する。クルマはこれまでと違って、単��で走るというよりも、「�O路・充電ネットワーク、電��ネットワーク、通信ネットワークという3つのネットワーク�屬覗�ることになる」と日��の篠原��は�Tんだ。