フリースケールがカーレースのメインスポンサになった理�y（わけ）
フリースケール･セミコンダクタ･ジャパンはカーレーシングチーム「OGT! Racing」のメインスポンサである(図1)。今�Q度からカーレース「ポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）」にも参戦してきた。優�M経�xもある。なぜフリースケールという半導��メーカーがカーレースに��を入れるのか。
図1 フリースケールの�eつポルシェ ��がデビッド・ユーゼ社長、左が専�錺譟璽機爾離ぅ粥璽襦Ε轡絅好���
フリースケールは�Z載向け半導��メーカーの�j�}の�kつである。クルマなどのOEMメーカーの要求に��って半導��チップを作り供給するという古臭いビジネスモデルから、世�cの半導��メーカーはユーザーの望む仕様を�k�B先に提案していくビジネスモデルへと変わってきた。インテルやクアルコム、ブロードコムなど成長し��ける半導��メーカーは提案型ビジネスへと���]に舵を切っている（例えば、参考�@料1、2)。
フリースケールはかつてモトローラからスピンオフし、しばらくは通信��チップで�咾�ったが、モトローラの携帯電�B��業が不調になってくるとフリースケールの業績も�Kくなった。このため脱モトローラ戦�Sを進め、最�Zではカーエレクトロニクスに��を入れている。�Z載��マイコンではルネサスがトップではあるものの、�Z載��の半導��������に関してはフリースケールも負けてはいない。
フリースケールはクルマメーカーの要求を聞くだけではなく、その先にあるものを探ろうとした。クルマメーカーの気�eちになって要求を先んじて採り入れることが狙いである。乗���Zとレーシングカーとは��く違うと思われるかもしれないが、実は極めて通じるものがある。
クルマメーカーを�D材すると、彼らのポリシーは、どのような人がどのような乱暴な運転をするかわからないため、絶���W��なクルマを�`指すことである。レーシングカーは、��発進、��ハンドル、��ブレーキなど極めて�壅Fに操作され、しかも雪国をはじめ�X帯や砂漠おいても使われる。クルマメーカーには「�[定外」といった���W気な言��は��されない。レーシングカーは乗���Zの極限的な使い�気鬚気譴訃茲��颪任△襦�室内の�a度は40~50°にもなり、レーサーは汗だらけで運転する。また、できるだけ�Z��を軽くしているため電気的ノイズの�Hい環境である。レーシングカーでのデータこそ、極限の乗���Zに要求される案�Pに�Zい。だから、レーシングカーをベースにして乗���Zを設��するのである。次世代ADAS（クルマの�W��システム）の要求を�瑤蝓�提案することが�jきな�`的といえる。
これに加えて、フリースケール･セミコンダクタ･ジャパンのデビッド・ユーゼ代表�D締役社長は、「�Mつ」という�@神を身につけることもカーレースに参戦した理�yだとしている。さらにFreescale Semiconductor本社に日本法人としてのプレゼンスを見せつけるという思いもある。こういった理�yから同��は、本社から予�Qを�耀uした。
レーシングカーのデータを�uるため、クルマだけではなくドライバーの負荷も�R定した。ドライバーのイゴール・シュスコ��の身��に�jきく分けて二つのセンサを�⊂�した(図2)。�kつはモーションキャプチャセンサ（慣性���RユニットDIMOTION）である。3軸加�]度センサと、同じく3軸ジャイロセンサを搭載しWi-Fiでデータを送信する。両腕と両�B、胸の5カ所に�Dり��けた。モーションキャプチャセンサは運転中のドライバーの身��の動きを検出し、コースでの直線的に走る、カーブを曲がる、ブレーキを踏む、といったハンドルを�曚襯疋薀ぅ弌爾凌���の動きを検出する。クルマ�O身にも同じモーションキャプチャセンサを�Dり��け、その差分を見ることで、クルマの動作と身��の動作を�官�させている。Wi-Fiからのデータを�Z内のパソコンで�pけ、記�{保�Tする。
図2 ドライバーのイゴール・シュスコ��の身��にセンサを�H数�Dり��ける
もう�kつのセンサは、心電図や筋電図、発汗などのデータを採るためのセンサである。カーブや直線での身��の変化からストレスを�R定する。実際のクルマではストレスを解消するようなシステム作りに�擇�す。現在は、これらのデータを解析している最中だ。
こういったセンサやデータの�D�u・解析は、外�陲龍���の元で進めている。慣性���Rユニットではエー・アンド・ディ、ジースポート、心電図や筋電図などの身���R定には東�B�j学�j学院工学�U研�|科�@密工学専��の浅間研�|室・�儔叱��|室とコラボレーションをしている。
フリースケールは、77GHzのミリ�Sレーダーを使った衝突防�Vシステムや360度サラウンドビューシステムもポルシェに搭載している。これら��てのシステムの�X��やデータを�Dり、解析してクルマメーカーに提案していく。
参考�@料
1. 「�\術で何ができるかが�_要」というジョブズ��の言��を反映したクアルコム (2012/01/27)
2. リニアテクノロジー、バッテリ管理ICの�@度を�屬押�低コストEVを�`指す (2012/11/09)
