図1　Infineon�O動�Z��業�靆腓離廛譽献妊鵐�Jochen Hanebeck��(hu━)

同社は、IDMを維�eしながら、微細化�\術の開発はしない。この�T味では、国内のルネサスやこれまでの富士通セミコンダクターと何ら変わらない。�j(lu┛)きな違いは、ビジネス戦�Sとして、消極的な考えで微細化投�@をするわけではない、ということだ。現に「28nm以下の最先端の微細化�\術は使わないから�O社開発しない」と��言する。だからといってCMOSプロセスに�瓦靴謄優�ティブに考えている�lではない。「当社に��要なマイコンは65nmプロセスで�科�」とオペレーション�靆腑廛譽献妊鵐箸�Peter Schiefer��(hu━)(図2)は言う。微細化ノードは彼らが��(d┛ng)い分野では不可�L(f┘ng)ではないから、開発する��要がないのである。「フラッシュメモリを搭載するICのようにどうしても��要になればファウンドリを使う」(同��(hu━))。フラッシュ搭載チップはコアコンピタンスではないからファウンドリに出す。

図2　Infineonオペレーション�靆腑廛譽献妊鵐箸�Peter Schiefer��(hu━)

�u(p┴ng)�Tとする応��分野からも微細化は��要がない。同社はIDMとして、「エネルギー効率の向�屐廖◆屮皀咼螢謄�」、「セキュリティ」を社是として掲げており、これらの社是には微細化は不要となる。����的には�O動�Z、工業��電���U(ku┛)御、パワーマネジメントとその他、ICカードとセキュリティ、しかない。この分野だけで�Q間売�幢Yは38億430万ユーロ（5326億��）に達する。��業�^は世�c中で2万9000�@と売����模に相応しい数だ。

�����Cから戦�Sを見ると、メモリとマイクロプロセッサ以外の半導���覦茲鯀世Δ海箸砲覆襦�この����?sh━)x場の�eつTAM（total available market）で見る限り、世�c����の半導��の約2/3に相当する（図3）。2013�Qに3060億ドルの�x場に�瓦靴董�2/3の1970億ドル。今�Qは2060~2120億ドルになると見ている。

図3　メモリとマイクロプロセッサ以外の世�cの半導���x場　出�Z：Infineon Technologies　WSTSとIHS、ガートナー、IC Insightsの統��データを元にInfineonが�D理した。

ここまでスリム化するために、例えば通信?hu┐)靆腓�Intelに売却したが、そのIntelに�，辰芯命�?hu┐)靆腓離繊璽爐�実は、ドイツのミュンヘン郊外の本社内に拠点でいまだに仕��している。通信�(hu┐)靆腓離┘鵐献縫△���来と変わらず、ミュンヘンで仕��を��けていたのである。エンジニアが仕��を��けられるようにIntelに�Xけ合ったようだ。人を�j(lu┛)��にする企業風土がInfineonにはあり、その�|極は家��である。小学�鯑�学�iの子供を預かる保育所と幼�i�､�本社敷地内にある。優秀な社�^の子供がいずれInfineonに入って欲しいという経営判��からきている。この「魅��ある人材育成」のために��(j┼n)性の管理職を�\やす��画もある。現在、ワーカーを除く社�^の25%が��(j┼n)性で、その内の管理職は12%しかまだいないが、これを2020�Qまでに20%に�\やそうとしている。そのために働く環境を充実させ、子供のケアが�_要だとしている。

彼らの�O動�Z��業では、エネルギー効率向�屐▲皀咼螢謄�（文�C(j┤)通り�‘���の�T味）、セキュアなクルマ、という3つの社是そのものからなる。ただし、クルマ向け半導��と言ってもボディやダッシュボード、インフォテインメント、エンジン�U(ku┛)御、シャーシーなど�H岐に渡る。��て�}�Xけるわけではない。同社が��を入れる��業は、「クリーン」、「セーフティ」、「スマート」の��つだ。クリーンはCO2排出を抑えたエネルギー効率の高いエンジンやパワートレイン、セーフティはADAS（先進ドライバー?x━)мqシステム）や衝突防�V、歩行�vと搭乗�vの保護、スマートは�W(w┌ng)便性とセキュアな接��、プライバシ、�|極の�O動運転を含む（図4）。これらの売り�屬���模は20億ユーロだという。パワートレイン40%、ボディ30%、セーフティ30%、という�lだ。����別には、主��はパワー半導��、センサ、マイクロコントローラである。

図4　Infineonの�O動�Z��業は3つの柱　出�Z：Infineon Technologies

例えば、欧�Δ���めたクリーン化に��要なCO2排出�`�Yを達成するために、アイドリングストップやタイヤの空気圧管理などがあるが、48V化もその�kつだ。小型、中型、高級�Zによって2020�Qまでに最低限達成しなければならない削��(f┫)�`�Yは、90、100、130g/kmと異なる（図5）。プラグインハイブリッド化はコストがかかるため中型〜高級�Zでは��要だが、小型~中型�Zでは48V化が�~効だとHanebeck��(hu━)は言う。アイドリングストップで��要な�v�撻屮譟璽�では高電圧の��(sh┫)が��来の12V�Uよりもバッテリ�v収率が高い。スタート時の���\でも�~効なためだとしている。

図5　48V化はCO2削��(f┫)のため　出�Z：Infineon Technologies

さらに電気�O動�Z（EV）やHEV（ハイブリッド�Z）では、内�\エンジン�Zよりも半導��コンテンツが倍�\する。パワー、マイコン、センサはさらに使われる数量が�\える。

日本での売り�屬欧��Pばすために����を改��した��けることは言うまでもないが、パワーとセンサの革新的な����で国内の顧客と共同開発してきたことも効果があった。さらに、パワーとセンサから、クルマ��の����をもっと広げて共同開発を経てシステムサポートもできるようになった。日本における��(d┛ng)みは����のセールスだけではなく、�\術サポートと����サポートも提供する所にある。2012�Qには国内トップのティア1サプライヤであるデンソーから�\術開発賞（Technology Development Award）を�p賞した(参考�@料1)。今後の5�Q間、2018�Qまでに�Q率15%以�屬寮�長率で日本の売り�屬欧��Pばしていく��画である。ルネサスはうかうかしていられない。

参考�@料
１． �L(zh┌ng)外企業として初めてデンソーから�\術開発賞を�p賞したInfineon