AppleがEVを���]するという「うわさ」はこの1週間、さまざまなメディアが流していた。13日にはタイタンと�}ぶプロジェクト�@や、ミニバンになりそうだという�B、数���@��模で開発しているという�BなどをWall Street Journalはもっともらしく流していた。これを�pけて、どうやら本�颪世罰凌�した、日経�噞新聞は19日に、それをWSJの記��として紹介していた。

ここ数ヵ月の間に、Appleのスタッフはクルマやクルマ������を���]する�p�mメーカー数社と接触していた。その1社の�@�iは、Magna Steyr（マグナ・ステイヤー）社であり、この会社はこれまで、メルセデスやBMWなどのクルマを組み立てたことがあるとしている。Apple がEVを�}�Xける理�yは、次のめしのタネに違いない。Googleは、�O動的に地図を作るための�O�困箸靴��O動運転�Zグーグルカーを設��したが、その�`的は�O動運転�Zを作ることではなく、地図を�Wくことである。�Z��は�J�Tのプリウスなどを�W��していた。

Appleはフォードの��職�vを経営層に雇っており、数�Q�i、英国のクルマメーカーJaguarと、XFセダンの�U御�霾�に関して共同開発したこともある。クルマ分野への関心は極めて高い。では、Appleはクルマメーカーになるのか？まだ�T�bは早いが、その可��性は高くなった。Appleは、iPhone 5を発売した頃、地図情報に不満が��出した経�xがある。グーグルカーのように地図を作る�`的でAppleはクルマを開発するか？ノーだろう。地図はAppleにとって最優先課��ではないからだ。

EVにはすでにTesla Motorsという先�~�vがいる。では、AppleはTeslaの二番�[じをするのか。それも違うだろう。Appleには、2014�Q��時点で600億ドル(7兆��)もの営業キャッシュフローがある。もし、Appleがクルマを本業としてビジネスにするならば、ただ単に�Zを設��、�p�mメーカーに���]を依頼するだけのファブレスにとどまらない。

App Storeのように、例えば「CarPlay」とでもいうべきアプリのサービスサイトを作り、運転�vを�мqするようなビジネスモデルを�{加するだろう。さらに、中古�Z�x場や新�Zの流通に関しても、Appleらしさを�]ち出すビジネスモデルを創出するに違いない。トヨタは、G-Bookと�}ぶテレマティックスサービスを�t開、昨�QT-Connectに発�tさせたサービスを発表した。AppleらしいクルマのITサービスは何か。ここにAppleのEVビジネスのカギがあるに違いない。

もう�kつのニュースである、�j日本印刷（DNP）のナノインプリント原版は、20nmプロセスに向けたもの。20日の日経�噞は、NANDフラッシュメモリ���]の向けた���△搬�えている。実際、NANDフラッシュメーカーの�j�}、東��はキヤノンと共同でNANDフラッシュ��にJ-FILと�}ぶナノインプリント�\術を開発している。DNPは東��にまず売り込むことは間違いない。

ナノインプリントリソグラフィは、複雑な光学�U����の要らない、いわゆる「ハンコ」�擬阿妊譽献好肇僖拭璽鵑鱸Wく�\術。今�v、量��を開始する����はマスターテンプレートと、それを原版として作��する複��型(レプリカテンプレート)である。DNPは、「マスターテンプレートの作��に『高解�掬揄W画����』を導入すると共にその����や���]プロセスの材料や条�Pの見直しを行い20nmレベルのパターン形成�\術を確立した」、とプレスリリースで述べている。ナノインプリント�\術は、微細なパーティクルや「ゴミ」があれば、致命的になるため、テンプレート、レジスト共に、��常に高いクリーン度が要求される。DNPは、さらに2017�Qまでに15nm以下のテンプレート���]実現に向け開発を進めるとしている。