Intelは��来の�O動運転�Zへの進出を狙い、�盜��岷，僚o聴会でロビー��動しており、��5世代のワイヤレス通信である5GでもIoT向けの��格設定に向けた��動をしている。今�v、BMW、Mobileyeと提携したのは�O動運転やADAS（先進運転�мqシステム）に��要な高�]演�Q�x場の地位を�wく守るため。�O動運転やADASには、クルマの�i�気篌�辺にある����が何であるかを認識し、�cけるべきかを判��し、ハンドルを�vしたりブレーキを踏んだりする判��を行い、実行する機�Δ���要だが、認識と判��には高�]のコンピューティングシステムが�Lかせない。ここにIntelが参入する余地がある。�O動�ZメーカーのBMW、クルマ��の認識などのソフトウエア開発とファブレス半導��チップを�eつMobileyeと、高�]プロセッサが�u�TなIntelが組んで、クルマの認識・判��機�Δ鮃獣曚垢襪海箸�可�Δ砲覆襦�

通信オペレータのNTTドコモは、ソフト開発のDeNAと提携し、��来のコネクテッドカーに参入する。V2V（�Z�Z間）やV2X(�Z路間)通信だけではなく、クルマの周囲の映�飢修砲茲�����認識検出と�Z間�{�`�k定などの操作�\術も開発すると、6月30日の日本経済新聞は伝えている。

クルマがシステムになるにつれ、�U御とコンピュータの両�気��Lかせなくなっている。半導��商社のトーメンエレクトロニクスと�l通エレクトロニクスをそれらの親会社の�L外�靆腓閥Δ帽苟�することを�l田通商が�疑砲鯢wめた。これは7月1日の日経が報じたもの。グラフィックスプロセッサのnVidiaはゲーム�x場では�咾い�クルマ�x場へはなかなか入りにくい。�@古屋の�l通エレはクルマ��の半導��が�咾ぁＮ昭劼�合��することで、システムとなったクルマの�x場に売るべき����を訴求できる。また、デンソーは�Z載��の組み込みソフト開発でNTTデータMSEに�@本参加した、と7月4日の日刊工業新聞が報じた。出�@比率は15%。

また、IIoTでは、センサからの�H数のデータを分析しわかりやすい形に見える化する��要があるが、ここでもIntelが�u�Tとするビッグデータを解析するための高�]演�Qが�Lかせない。Intel、��菱との3社提携では日立がむしろ中心となった。人工���Δ籠�本のクラウドに�咾て�立は、工場のFAや機械、�U御機�_とそれらのネットワークに�咾ぴ�菱電機、そしてIntelと組むことで、工場のIoTシステムの構築、データ処理、サービスなどのシステム開発をスムースに行うことができる。

日立��作所の子会社の日立パワーソリューションズは、工場設�△慮両磴鬟螢▲襯織ぅ爐�����予�Rする����を、イタリアの組み込み通信機メーカーEurotechと共同開発した。センサネットワークからインターネットにつなぐ役割を�eつゲートウェイにソフト「ハイパンプス」を組み込み予兆����するというもの。まさにエッジコンピューティングの機�Δ鮠W��し、ここでデータを�D理した形でクラウドへ送る。工場内の詳細なデータだけをここで処理し、FA機�_にフィードバックする。

IoTデバイスそのものの動きもある。オムロンは、IoT向けセンサ(光電、�Z接など光を�W��するセンサ)を80�|類新����として発売した。配線ケーブルの��線などの異常を検出したり、振動や����の�C耗による検出位��のずれ、�sによる光量低下などを検出する。また、センサ単��だけではなく、送信機も集積してIO-Linkを通してデータを送信する。ルネサスはIoT端��をセキュアに守る�v路IPを開発した。マイコンに集積してマイコンをサイバー��撃から守ることができる。

IIoTシステムそのモノとも言うべき、インダストリー4.0を提案したドイツのシーメンスは今後5�Q間で人工���Α�AI）に10億ユーロを投�@すると発表した。IoTシステムの中のデータ解析にAIは威��を発ｧする。東��は、IoT端��としてのウエアラブル��動量����業をTDKに売却したことがわかったと1日の日経が報じた。TDKはスマホ以外のビジネスの�kつとしてヘルスケア、ウエアラブルを推進している。