図1　Wind Riverが提供するソフトウエアプラットフォーム　出�Z：Wind River

Wind Riverは、VxWorks����を代表とする組み込み向けRTOS(リアルタイムOS)を代表的な����とするソフトウエアベンダーで、RTOSの�x場シェアは34%、組み込みLinuxでもシェアは57%だとしている。2009�QにIntelの傘下に入り、これまではネットワーク機�_(d│)や工業��機�_(d│)、コネクテッドカー、宇宙�豢�の分野での実績があった。同社Connected Vehicle ProductsのヘッドであるAravind Ratnam��(図2)によると、同社の����はミッションクリティカルな応��で使われてきたという。

図2　Wind River社Connected Vehicle ProductsのヘッドAravind Ratnam��

これらの組み込みシステムでの経�xから�O動運転の分野にも、Intelのクルマへのシフトと同時にすぐに参入できた。しかも1970�Q代までのクルマにはソフトウエアがほとんどなかったが、クルマのコストに��めるソフトウエアの比�_がますます高まっている。ソフトウエアは2025�Qにクルマコスト����の半分に��ってくるという予�RをLux Research 社がしている(図3)。

図3　クルマのコストに��めるソフトウエアの比�_はますます高まる　出�Z：Wind River

その内の半分に相当する����の25%がソフトウエアで、残りの25%はクルマのユーザーのエクスペリエンスに関係する�霾�になるという。これは、AppleがiPodを発表すると同時にiTuneというサービスを立ち�屬押▲▲廛螢院璽轡腑鵐愁侫箸箟撚茲鯒杰�するサービスを行ったのと同様、Wind Riverもソフトウエアプラットフォームを提供し、クルマの運転中のエクスペリエンスに関係するアプリやサービスを提供するようなもの、とRatnam��は説��する。

クルマのソフトウエアは、クルマの�噞構�]までも変革する。クルマの���]では、OEM（クルマメーカー）を頂点として、デンソーやBoschのようなティア1サプライヤやInfineonやルネサスのようなティア2サプライヤなどで構成されてきた。ソフトウエアベンダーは半導������ベンダーに�Zいが、独立したような�T在だったという。この構�]が崩れ、今後、半導��メーカーもソフトベンダーも直接OEMとつながったり、ティア1と��合したりするようになり、ソフトもハードもまとめるシステムインテグレータがOEMに納入するようになるという(図4)。

図4　�O動�Z�噞の�貭湘�合構�]は崩れつつある　出�Z：Wind River

今�v、Wind Riverが提供するソフトウエアプラットフォームは、ミドルウエア的なものに�Zい。�U(ku┛)御�Uに使うHelix Driveは、VxWorksをベースにクルマの�W����格ISO26262に��拠しており、仮�[化にも�官�する。レイヤー構�]のセンサフュージョンにも�官�し、タイミングを定�Iする言語を使う。�O��運転に��要なソフトウエアプラットフォームであり、半導��チップの拡張ソフトウエアをアドオンする場合にはCPUやGPUなどに焼き��けられる。ASIL-Dの�W��基��を満たしているという。��に、CPUではIntel、ARM、ルネサスなどをサポートしているとしている。

Helix Cockpitは、インフォテインメントやダッシュボードの表��を作成するためのソフトでオープンソースのツールであり、セキュリティが担保されているという。Helix CarSyncは、クラウドからECUに内�鼎気譴織愁侫肇Ε┘△���(g┛u)新するOTAのためのプラットフォームである。��(g┛u)新では、OEMからクルマのマスターECUで��(g┛u)新情報を�pけ、OS����機�Δ魴eつCarSync Agentを通してバージョン確認やインストールを行う。さらに�QECUへCANバスを通して��(g┛u)新する。最後にOEMへ�pけ�Dり情報を送り、��(g┛u)新作業は完了する。

Wind Riverは、これらのソフトウエアプラットフォームはセキュリティの基��にも��拠しており、これらの����を提供することで、コネクテッドカーの商��化を進めるとみている。クルマに搭載されている基本ソフトなどに、もし脆弱性を見つけたら、OTAで��(g┛u)新できるようになる。