図1　EVに��要な動���v路と電源をまとめるドメインコントローラ　出�Z： Texas Instruments

インバータでは、120度ずつ、360度のスムーズな�v転を実現するために3相モータを使うが、そのためにはパワートランジスタが3組（6個）��要となる。IGBTやSiC MOSFETなどのパワートランジスタのゲートを�~動するためのドライバIC、さらには��しい順番にトランジスタを動作させるための�U御��マイコンも��要となる。クルマそのものを動かす�j出��のモータを�~動するため�X管理の問��もある。

DC-DCコンバータは、4V��度のリチウムイオン電池セルを�H数、直並�`に接��して�j容量のバッテリパックを組むわけだが、電圧は300V〜400Vに高める。この電源をパワートレインだけではなく、ADASやコックピットでも使えるようにするため、電圧を変換するDC-DCコンバータで、3.3Vや5V、12Vなどを作り出す?ji└)�要がある�?/p>

オンボードチャージャー�v路は、EVにブレーキをかける時に、モータを動��から切り�`すと同時に、�|性で�v転しているモータは発電機に切り��わるため、ここから発電される電気を�W��してバッテリを充電する。発電することによってモータの�v転が失われ、ブレーキとなる。電気の無�Gを��らせるため�v�撻屮譟璽�と言われている。ただし、発電される電��は交流だから、バッテリに充電するためには直流に変換しなければならない。オンボードチャージャーはAC-DC変換�_を搭載している。加えて、ACからDCに変換する場合に�_要な��率を改��するための�v路も��要となる。

バッテリマネジメントシステムは、4V��度のリチウムイオンセルを直並�`に�j量に並べたバッテリモジュールにおいて、セル1本ずつの充電バラツキを��らすためのテクノロジーである（参考�@料1）。

EVに�Lかせないこれらの�\術はそれぞれECUを作って構成していたが、まとめてしまおうという考えがドメインコントローラだ。個別にECUを作らなくて済むため、�Q作業のコストを考慮して最�j50%のコストダウンを図れるとTIは見ている。バッテリマネジメントシステムは、バッテリのそばに配��するため1カ所にまとめづらいが、それ以外の機�Δ��kつにまとめられると見ており、すでに3-in-1（図2）を開発中だ。

図2　3つの機�Δ鬚泙箸瓩�3-in-1のコンセプト　出�Z：Texas Instruments

TIはマイコンC2000を、DC-DCコンバータとオンボードチャージャー、インバータを�U御するドメインコントローラの中核と位����けている。モータ�U御のアルゴリズムはインバータからドメインコントローラに�，垢海箸�できる。また、オンボードチャージャーやDC-DCコンバータの閉ループコントロールアルゴリズムをドメインコントローラに�，垢海箸砲茲辰董⌒kつのC2000でこの中の�U御を�k�}に担う。

参考�@料
1. TI、ワイヤレスバッテリモニターチップセットでEVの軽量化を図る (2021/01/26)