Freescale、内\エンジン、ハイブリッド共に使えるバッテリモニターIC
ガソリンエンジンZでもハイブリッドZにZい\Jを実現し、アイドリングストップ機Δv撻屮譟璽などによって、排ガス少も同時に達成しようという動きが世c的にある。このために使われる14VのLiイオンバッテリ向けのU御IC(図1)をFreescale Semiconductorが化した。

このICはバッテリの充電X況、劣化X況などを把曚垢襯丱奪謄螢皀縫拭爾任△襦Liイオンセルを4個直`接して14Vのバッテリシステムを構成する場合、QバッテリのX況をCANあるいはLINでメータや他のECUに伝える。FreescaleはIBS(Intelligent Battery Sensor)と}んでおり、今後、Q平均成長率25%でPびていくという予[がある(図2)。
図2 インテリジェントバッテリセンサx場 出Z:Freescale Semiconductor
バッテリのX況をできるだけ確にとらえるため、このICでは4つのセルのQ電圧と、バッテリに流れるトータルの電流、そしてa度をR定し、そのデータを出する(図3)。この新MM9Z1638には、16ビットのΔΣ型A-Dコンバータを3個とLINのPHY層、16ビットマイコンのS12Z、CANコントローラを内鼎靴討い襦
図3 インテリジェントバッテリセンサの仕組み 出Z:Freescale Semiconductor
電圧と電流、a度という3つのパラメータを独立にR定するため、3個の16ビットA-Dコンバータを集積させている。BiCMOSプロセスを使いA-DコンバータとLIN PHY層v路の耐圧は52Vと高い。CANのPHY層は外けにした(図4)。これはコストを下げるためだとしている。このICでは1点のa度しかR定できないが、その理yは、ハイブリッドZのようなjきなバッテリシステムでもバッテリパックに1個のa度センサしかR定にいないことに基づいているとしている。
図4 CANバスに出する場合にはPHYチップを外けする要がある 出Z:Freescale Semiconductor
ただし、このICは2チップ構成で、図3の靴は箸念呂鵑瀬▲淵蹈哀船奪廚函Eい枠で囲んだマイコンのデジタルチップを内鼎靴討い襦デジタルからのクロックノイズをアナログチップが影xをpけにくくするためだ。このようにして集積化したため、BOMコストが下がりC積が小さくなったという。わずか7mm角のQFNパッケージに封Vされている。
マイコンは、I/Oデータバスが16ビットだが、内陲離如璽織丱垢ALUのデータ幅などは32ビット構成である。アドレス空間は16Mバイト(24ビット)である。加えて、32ビット×32ビットの乗Q_やレベルシフタ、MAC、FPUを集積しており、32ビットを基本としている。またメモリは8KバイトRAMや96K/128Kバイトのフラッシュメモリも内鼎靴討い襦
Freescaleは開発期間を]縮し、ユーザーがプログラムするための開発ツールもTしている。ハードウエアのリファレンスデザインもTした。LIN/CANインタフェースき12Vl蓄電池、LIN/CANインタフェースき14V/4セルのLiイオンバッテリのボードがある。