図1　��12�vオートモーティブワールドのひとコマ

�O動運転に向け、クルマの周囲の����までの�{�`を�RるLiDARは、機械的にポリゴンミラーやMEMSミラーを360度ないし数�嘉戞▲好�ャンニングして動かす。しかしクルマメーカーは可動�霾�を嫌い、電子化を進めてきた。このような要求にピッタリのLiDARシステムをオーストリアのams社が提案した(図2)。空間をスキャンするのは、マトリクス�Xに�C発光レーザーを�H数集積したVCSELチップだ。チップ�屬砲枠焼������]�\術で形成したマイクロレンズ。詳細は語らないが、直線的に発光するレーザーの��復をToF（Time of Flight）で����までの�{�`を�Rる。集積されたレーザーの数や出��値などは不��。ただし、クルマの�i��200mまでの�{�`を�R定できるほどのレーザー出��はあるとしており、すでにドイツのティア1サプライヤのZFおよびZFの関連会社でLiDARが�u�TなIbeo社にVCSELチップを納入しているという。

図2　amsの提案するVCSEL�W��の可動�霾�のないLiDAR

amsは、VCSELチップを開発しており、LiDAR��のハイパワーだけではなく、顔認識��のVCSELチップも開発している。レーザーで顔（�`や�磧�口、耳など）の3次元�{�`を��確に�R定できることから認識�@度は高まる。この小出��VCSELレーザーを使った顔認証応��は、ドライバーの居��り警告だけではなく、ドアロックの開閉にも応��できると見ている。

Infineonはクルマ��のレーダーチップの低コスト化（GaAsからSiGeに、パッケージのモールド化など）で普及に貢献してきたが、77/79GHzレーダーシステムをフロント�笋棒���して�i��250メートルにある����検出に使われてきた。24/28GHzではクルマの周囲の�x角となる場所での����検出のような衝突防�Vや駐�Z�мqなどにも使われてきた。さらに、これを�Z内にも使おうという試みも進めている。

��に79GHz帯では周�S数帯域を4GHzに広げ、��������の検出�@度を�屬欧茲Δ箸い�試みが始まっている(参考�@料1)。どこに人がいるのかがわかるようになる。

今�v、60GHz帯で周�S数帯域が7GHzと広い��格が日本でも��可されそうになってきた。総��省の情報通信審議会では60GHz帯無線設�∈邏犯匹���1�v会合が昨�Qの5月に開��され、10月までに5�vが報告されている（参考�@料2）。以来、現在（2020�Q1月17日）に至るまで会合は行われていないため、詰めの段階に入り��式な認可を待つ�X��にきていると見てよいだろう。

図3　60GHzレーダーでの�Z内応��例

Infineonはそれをにらんで、このほど60GHz帯での�Z内応��のデモを��した（図3）。3�`�`の��座席に人の�eが映っている。心拍数を図る機�Δ���けられる。真��の�Z内への子供や�靴舛磴鵑���き去りを警告するといった応��もある。また、�}によるジェスチャー入��にも�官�する。クルマ��ではないが、スマートフォンGoogle Pixel 4にはすでに使われているという。

オートモーティブワールドには、さらにさまざまな企業が集まり、新しい試みや戦�Sを�瑤襪海箸�できる。次�vはこれらを紹介する。

参考�@料
1. 広帯域ミリ�Sによる����検出で位���@度を�屬押�応��を拡�j (2019/12/12)
2. 情報通信審議会　情報通信�\術分科会　陸�嵬祇�通信委�^会　60GHz帯無線設�∈邏犯鼻���1�v）